Aserbajdsjans GP: 1. frie træning

Det er torsdag, hvilket nok undrer de fleste, når de ser racerne køre rundt på banen. Det er ikke tit, at Formel 1 rykker rundt på weekendens sessioner, men det er tilfældet her til sæsonens 15. løbsweekend.

Banen, de skal køre på, er den populære bybane i Baku, der med sine 6,003 km er en garanti for god underholdning og masser af overhalinger. Det bliver dog spændende at se, om det nye motorreglement sætter en kæp i hjulet på fredag og lørdag, da Baku er kendt for sine lange langsider.

Samtidig byder Baku på 20 sving i en kombination af smalle stræder og brede sving.

Dækkene til denne weekend er de hårde C3-dæk, medium C4 og de bløde C5. Friktionen og slitagen på asfalten er nemlig lav.

Vejret er dejligt solrigt med 28 grader i luften og 50 grader på asfalten.

Der er rigelig aktivitet på banen fra start, og det er ikke en bane, man skal kimse ad, da barriererne er tæt på banen, og der er mange blinde vinkler.

Hadjar er tilbage i raceren, og han melder, at bilen trækker meget under nedbremsning. Han blev næsten trukket ind i væggen.

Hadjar har jo været væk de seneste tre løb på grund af en skade i hånden, men man må sige, at han er kommet tilbage med manér – med en ny kontrakt i hånden.

Piastri har også problemer med bremserne. Han melder, at bremserne vibrerer, og at det aldrig har været så voldsomt før. Ingeniøren melder også, at de kan se det på dataene.

Verstappen melder også, at hans bil trækker til højre under nedbremsningerne.

Størstedelen af kørerne starter på harddækket i deres første forsøg i Baku. Kun tre kørere starter på mediumdækket.

Albon melder også om problemer med bremserne, som føles underlige. Bilen trækker, og bremserne reagerer først sent. Derfor er det svært for ham at forudsige, hvad der sker med bilen.

Sainz bliver kaldt i pit, men mekanikerne er ikke klar. Han er kaldt ind, fordi der er ild i bagbremserne.

Hadjar melder, at motoren er i stykker. Han får at vide, at han skal blive i andet gear og køre i pit.

Gult flag! Antonelli holder stille i sving 7. Han tager rattet af, så det er slut for ham. Over radioen melder han, at han har mistet hydraulikken. Der ryger røg fra raceren, så banefolkene finder brandslukkeren frem. Det sprøjter faktisk helt over på Antonellis hjelm.

Russell er ude på softdæk, men han forbremser sig i sving 3. Han når lige at lave en undvigemanøvre forbi barrieren, da han ikke når at styre ordentligt ind.

Verstappen forbremser sig også i sving 1, men han kan fortsætte rundt på det store afkørselsareal. Dækkene bliver kolde ned ad langsiden, så det kan være svært at bremse efter den enorme langside.

Piastri får at vide, at han skal pitte halvvejs gennem sessionen, fordi holdet vil foretage et tjek i pitten. De har set tegn på en mulig skade på den anden bil og vil derfor sikre sig, at hans bil er okay. Holdet bekræfter, at alt er i orden, og han bliver sendt ud igen.

Verstappen giver den endnu et skud, men må afbryde sin omgang i sving 6.

Gult flag ved indgangen til sving 7. Lindblad holder i væggen eller meget tæt på den. Han kan dog bakke tilbage og fortsætte.

Hülkenberg er også parkeret, så der bliver indført Virtual Safety Car. Han stiger ud af raceren og giver en hånd med, da de skubber den væk. Virtual Safety Car-perioden slutter med 3:20 tilbage af sessionen.

Ocon holder stille i pitudkørslen, og bilen hopper nogle gange. Han får dog trillet ud på banen og kørt lidt.

Russell slutter som sessionens hurtigste mand, efterfulgt af Verstappen. De er begge på softdæk. Men blot 0,404 og 0,436 sekunder efter finder man de to Ferrari-kørere med Leclerc foran. De er interessant nok på mediumdækket.

Interessant nok har Williams en stort set ny bil med, da holdet havde problemer med blandt andet vægten på den tidligere bil. De er dog helt oppe på 12.- og 13.-pladsen.

Hadjar er helt nede på 20.-pladsen, men mon ikke, han finder et ekstra gear i løbet af weekenden?